Gummi sliten portalkran

(1) Vedta "firetrommels" kombinert drivteknologi
Når det gjelder generell design, tar den nye RTG i bruk fire sett med ståltau-trommelenheter, som er avhengige av forover- og bakoverrotasjon av trommelen for å trekke inn og frigjøre ståltauet for å oppnå løfting og sidebevegelse av lasten. Drivanordningen og trommelen er installert på bunnbjelken på portalen. Sammenlignet med den generelle RTG (løfte- og vognkjøremekanismene er begge innstilt på trallen), er vognmassen og tyngdepunktet til hele maskinen kraftig redusert, hele maskinstrukturen er optimalisert, og vekten til hele maskinen er lettet.
(2) Vedta elektrisk stasjon
Den generelle RTG-en drives av et dieselgeneratorsett. Siden systembelastningen er variabel og ikke-lineær, når den generelle RTG-en er lett belastet, kjører dieselmotoren med en delbelastning ved nominell hastighet, og dieselgeneratorsettet er mindre effektivt. I følge statistikk, etter at den generelle RTG-motoren er startet, er tiden brukt til lasting og lossing mindre enn 50%, og resten av tiden er tomgangsforbruk. En generell RTG bruker omtrent 15 liter diesel i timen. Den nye RTG-arbeidsmotoren og belysningen drives av nettstrøm, og kun et dieselelektrisk generatorsett med liten effekt er utstyrt for overføring, og oppfyller mobilitetskravene til RTG.
(3) Elektrisk kjørekontroll
Den elektriske RTG vedtar hastighetsregulering med variabel frekvens, programmerbar kontroller (PLC) og feltbusskontroll for å danne et elektrisk kjørekontrollsystem for å oppnå integrert hastighetsregulering og kontroll. Hovedkontrollenhetene til hele maskinen er koblet til bussen i form av noder for å realisere digital signalkommunikasjon, som er rask og nøyaktig. Samtidig lagres et stort antall signallinjer mellom kontrollenhetene, maskinvaresystemet forenkles og kostnadene reduseres.